Потік українського зерна сповільнився, фрахтові ставки залишаються стабільними

Фрахтовий ринок Чорного моря входить у другу половину листопада зі стабільними ставками. Попри певне уповільнення відвантаження зернових з України, загальна ситуація на ринку залишається збалансованою.

Аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко зазначає, що попит на перевезення і пропозиція тоннажу перебувають у рівновазі, що дозволяє судновласникам утримувати тарифи на досягнутих рівнях.

Баланс попиту та пропозиції на флот

Наразі спостерігається збільшення кількості суден типу костер дедвейтом 7–12 тис. тонн, які відкриваються на другу половину листопада. Це частково послаблює позиції власників таких суден під час перемовин із чартерерами, оскільки вибір тоннажу для завантаження зростає.

У сегменті хендісайзів фрахт для партії кукурудзи обсягом 30 тис. тонн у напрямку східного узбережжя Італії залишається стабільним — на рівні 24–25 доларів за тонну.

У сегменті костерів ставки також істотно не змінилися: перевезення 6 тис. тонн кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії оцінюється в 36–38 доларів за тонну.

Розвиток логістики та роро перевезень

Паралельно з традиційними маршрутами дедалі більшої уваги набувають роро перевезення, які дозволяють ефективніше доставляти вантажі між чорноморськими портами та країнами Середземномор’я. Такий формат транспортування забезпечує швидке завантаження та розвантаження суден, скорочуючи простої та підвищуючи загальну пропускну здатність логістичних ланцюгів.

Розвиток цього сегмента може стати додатковим чинником стабільності фрахтового ринку, особливо з огляду на зростання обсягів аграрного експорту та необхідність диверсифікації маршрутів постачання.